| 北京奥运圣火3月24日在雅典成功采集，北京奥运的脚步越来越近。然而与全国上下迎奥运的热烈气氛相不符的，却是一系列的拐点论：奥运之后，车市、楼市、股市乃至整个中国的经济都将遭遇拐点，呈衰退趋势。真的如此吗？我们不妨来分析一下。楼市、股市暂且不谈，单单说一说车市。
随着奥运的日益临近，越来越多源自国外、休闲舒心的生活方式被传播至国内。人们受其影响，开始将更多的精力投放于休闲生活，享受与家人朋友共度的轻松时光。在这种趋势下，为曾经的工作狂而打造的车型将迎来拐点就不足为奇了，但对于那些为休闲和旅行而生的车型而言，奥运，却是进行跨越式发展的绝佳契机。
据笔者了解，从上市之初就瞄准休闲放松的家庭消费者的国内首款休旅车骏逸就是这种“车市拐点两分论”的最好例证。仅从外型看，骏逸车头中央两条平行的纵向棱线散发出动感与个性的气息，让人耳目一新；以四道镀铬饰条装点的水箱护罩面积超大，用料精致，实用且耐看。这种车开着出去休闲，不论对于驾乘者还是观者，都是一道亮丽的风景。7座设计和5种座椅组合方式则赋予了这款家用休旅车极具灵活性和实用性的车内空间。后两排座椅随时可以整体或者分开放倒，轻松容下一家老小，还留有不俗的储物空间。这种宽敞且灵活的空间设计正好顺应越来越被人们接受且喜爱的家庭旅行、外出野餐等休闲潮流。可以预见的是，凭借与生俱来的休闲天赋，休旅车不但不会出现拐点，反而与即将到来的奥运将不断碰撞出激情的火花。
另外，本届奥运是绿色奥运，倡导节能环保，这一点对于车市影响最大。昔日那些高油耗、高排放的车型不再受人们欢迎，它们在奥运未开之时就已显出疲态，但符合环保潮流的低油耗车型完全没有必要担心拐点之说。当然，油耗高低的评判标准并非车辆的个头大小，譬如休旅车骏逸，大块头却有小胃口。1.8L的黄金排量，不为排场而去盲目追求大排量，却已足够日常所用，通勤代步、户外休闲、商务活动，均可应对自如。而让很多三厢车也望尘莫及的匀速百公里6.5升的油耗，则让骏逸恰好赶上绿色奥运的时髦。就像在绿色奥运的背后有科技奥运做后盾一样，骏逸低油耗的背后则是日产与雷诺最新研制的1.8升MR18DE发动机。全铝合金的结构保证了更轻的重量，C-VTC连续可变气门正时智能控制系统则会根据行驶状况来控制最佳点火时间，在最适合时间达到最佳的功率和扭矩输出，通俗点说，就是把油耗降到了最低点。
渐刮渐强的奥运风潮为休旅车营造出更大的发展空间，骏逸能否把握住这个绝佳发展契机我们拭目以待，但拐点论在其身上的破产却已是定局。 |
